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规划中的 高速公路新增路线建设;支持纳入 区域发展规划、对加强省际、区域和城际联系具有重要意义的高速公路建设，主要通道的通行能力;继续完善疏港高速公路和大中城市绕城高速公路等建设。在批准的规划(2013年-2030年)中提到，2030总规模约18万公里，另规划了8万公里的远期展望线。 这其中全国有由7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线以及部分地区环线、并行线、联络线等组成，将形成上规模的高速公路系统。高速公路护栏用钢约300万吨因公路用钢的主体是高速公路护栏、公路桥梁、涵洞和护坡，一般路基用钢很少。 而护栏是道路设施的重要组成部分，也是高速公路主要耗钢部分。故本文公路用钢量的估算主要指高速公路护栏用钢，桥梁与用钢本文不做估算。高速公路护栏包括护栏板和立柱，立柱间距一般为2米和4米，2米间距立柱主要在危险路段使用。 高速公路标准段每公里用250块护栏板。立柱间距4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，防阻块250个，连接螺栓250套，拼接螺栓2000套。护栏用钢按每公里护栏板和立柱用钢计算。根据对部分高速公路和市政道路的调查、统计，估计每公里护栏用钢量约为90-100吨左右。
由于在空中上中止了预埋的话，我们会看到很多在中止安装的时分关于不锈钢立柱可以直接固定在曾经预埋好的不锈钢板上，这样的坚固程度肯定是非常好的。以致很多都是与空中的结构层衔接在一同的。从往常的空中的钢网与立柱的固定中，也是肯定了与空中的完好固定。从往常的不锈钢的扶手中我们会看到上面的固定也是很关键的，毕竟在这么长的栏杆中，关键是上下两个位置才有机遇中止坚固的固定，所以在墙体的固定方面，会带来上面的固定质量。 当然不管是在下面还是在上面的固定中，都是要中止过预拼装以后，假设检查了一切的数据都是很准确的，没有存在倾向的时分，可以中止焊接和固定了。而在固定中有预埋自然是直接焊接中止固定了。假设开端没有预埋的话，就与楼梯上的安装是一样的，采用收缩螺栓来中止固定，而在收缩螺栓进入到了却构体以后，同样会保证到细致的质量不会有任何的影响。这其实也是在施工中需求中止监视和检验的，尽量运用十毫米直径的收缩螺栓，在效果方面会更好一些。
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